Transportna traka je ključna oprema transportnog sustava, a njezin siguran i stabilan rad izravno utječe na rad proizvodnje. Odstupanje transportne trake najčešći je kvar trakastog transportera, a njegovo pravovremeno i točno rukovanje jamstvo je sigurnog i stabilnog rada. Mnogo je pojava i uzroka odstupanja, a za učinkovito rješavanje problema potrebno je usvojiti različite metode prilagodbe prema različitim pojavama i razlozima odstupanja. Ovaj se članak temelji na višegodišnjoj praksi na terenu, počevši od stajališta korisnika, koristeći principe mehanike za analizu i objašnjenje uzroka i metoda liječenja takvih kvarova.
1. Os glavnog pogonskog valjka ili repnog valjka za preusmjeravanje nije okomita na središnju liniju transportera, što uzrokuje odstupanje transportne trake od glavnog ili repnog valjka za preusmjeravanje. Kada je valjak nagnut, zategnutost transportne trake s obje strane valjka je nedosljedna, a vučna sila Fq primljena duž smjera širine također je nedosljedna, povećava se ili smanjuje. To će dodati pokretnu silu Fy u smjeru pada transportne trake. , Uzrok pomicanja transportne trake na labavu stranu, odnosno tzv. "olabav, ali ne zategnut". Metoda podešavanja je sljedeća: Za glavni valjak kao što je transportna traka koja odstupa od desne strane valjka, sjedište ležaja na desnoj strani treba se pomaknuti naprijed, a transportna traka koja odstupa od lijeve strane valjka treba biti uzastopno namjestiti dok se transportna traka ne namjesti u idealan položaj. Prije podešavanja pogona ili promjene smjera valjka, najbolje je točno postaviti njegov položaj.
2. Vanjska površina bubnja nije ujednačena u promjeru zbog grešaka u obradi, ljepljivih materijala ili neravnomjernog trošenja, a transportna traka će odstupiti na stranu većeg promjera. To je takozvani "trči na veliko, ali ne trči na malo". Vučna sila Fq transportne trake stvara kretnu komponentu sile Fy na stranu većeg promjera. Pod djelovanjem sastavne sile Fy, transportna traka se deformira. Za ovu situaciju rješenje je očistiti ljepljivi materijal na površini bubnja. Ako postoji greška u obradi i neravnomjerno trošenje, mora se zamijeniti i ponovno obraditi.
3. Pogrešan položaj slijepog položaja na mjestu pretovara uzrokuje odstupanje transportne trake. Položaj slijepog materijala na mjestu pretovara ima veliki utjecaj na odstupanje transportne trake, posebno u projekciji gornjeg transportera i ovog transportera na horizontalnu ravninu. Utjecaj je veći kada je okomito. Općenito, treba uzeti u obzir relativnu visinu gornjeg i donjeg trakastog transportera na mjestu prijenosa. Što je niža relativna visina, veća je horizontalna komponenta brzine materijala i veća je bočna udarna sila Fc na donji pojas, a materijal je također teško centrirati. Materijal na poprečnom presjeku transportne trake je otklon, a horizontalna komponenta Fy udarne sile Fc će na kraju uzrokovati odstupanje trake. Ako materijal odstupa udesno, pojas odstupa ulijevo, i obrnuto. Za odstupanje u ovom slučaju, relativnu visinu dvaju transportera treba povećati što je više moguće tijekom procesa projektiranja. Treba pažljivo razmotriti oblik i veličinu gornjih i donjih lijevka, vodilica i drugih dijelova trakastih transportera koji su ograničeni prostorom. Općenito, širina utora vodilice treba biti oko tri petine širine remena. Kako bi se smanjilo ili izbjeglo odstupanje remena, može se dodati odbojna ploča koja blokira materijal te se može promijeniti smjer i položaj materijala.
4. Pogreška okomitosti između položaja ugradnje potporne grupe valjaka i središnje linije transportera je velika, što uzrokuje odstupanje transportne trake u smjeru utovarnog dijela. Kada se transportna traka pomiče prema naprijed, vučna sila Fq prema naprijed daje se praznom valjku. Ta se vučna sila razlaže na komponentnu silu Fz koja uzrokuje rotaciju praznog valjka i na poprečnu komponentnu silu Fc. Ova vodoravna komponentna sila uzrokuje aksijalno pomicanje kliznog valjka. Fiksni valjak nosača ne može se pomicati aksijalno, on će neizbježno proizvesti reakcijsku silu Fy na transportnoj traci, što uzrokuje pomicanje transportne trake na drugu stranu, što dovodi do odstupanja. Nakon pojašnjenja situacije sile nosivog seta valjaka kada je instalacija nagnuta, nije teško razumjeti razlog odstupanja transportne trake, a jasan je i način podešavanja.
Prva metoda je obrada dugih rupa na obje strane seta valjaka tijekom proizvodnje za podešavanje.
Druga metoda je ugradnja samoporavnajućeg seta valjaka. Postoje mnoge vrste samopodešujućih kompleta valjaka, kao što su srednji tip osovine, tip s četiri karike, vertikalni tip valjka itd. Princip je blokiranje ili blokiranje rotacije valjka u horizontalnoj ravnini. Ili generirajte bočni potisak kako bi remen bio automatski centripetalan kako bi se postigla svrha podešavanja devijacije remena, a njegova sila je ista kao i sila otklona grupe nosivih valjaka. Općenito, ovu metodu je razumno koristiti kada je ukupna duljina trakastog transportera kratka ili kada trakasti transporter radi u oba smjera. Razlog je što je kraći trakasti transporter lakše odstupiti i nije ga lako prilagoditi. Na dugim trakastim transporterima najbolje je ne koristiti ovu metodu, jer će upotreba samopodesivog seta valjaka imati određeni utjecaj na vijek trajanja transportne trake.
